Vue d’ensemble
Après 20 minutes de piste au circuit du Mont Tremblant, j’avais les mains humides et je suais à grosse goutte. Ma Scuderia jaune a démontré un potentiel bien au-dessus de mes capacités de journaliste auto, il faut un pro pour pousser cette voiture à sa limite. Maranello a mis toute la sauce dans cette nouvelle mouture du 430 et sur la piste, c’est le paradis automobile. C’est l’accord le plus parfait qu’il m’a été de connaître entre sensations de pures conduite et performances.
De la route à la course
Pour transformer une bête de rue en monstre de circuit, Ferrari a utilisé tout son savoir tiré de la F1. Au premier coup d’œil, la 430 et la 430 Scuderia se ressemblent, mais si vous prenez le temps de regarder en détail, il y a plein de petites choses qui font de la Scuderia une voiture à part. Comme la vitesse de pointe est supérieure (320 km/h), les aérodynamiciens ont augmenté les appuis au sol en redessinant le diffuseur arrière. Pour réussir ces améliorations, les modifications les plus visibles concernent le becquet avant plus proéminent dont les " naseaux " menaçants semblent dilatés par l'effort, l'aileron arrière est aussi plus imposant que la version 430 de base. La garde au sol a été abaissée de 1,5 cm pour une tenue de route encore plus agressive. Les jantes de 19 pouces offrent des pneus beaucoup plus collants que la 430 laissant entrevoir les freins en céramique pincés de gros étriers. Ferrari a donc resserré tous les boulons et corrigé les petites faiblesses.
Un intérieur à vocation unique
Ferrari a réussi à donner du goût dans son dépouillement. Pas d’erreur, on se sent tout de suite dans un environnement de course. On voit clairement la cage d’aluminium qui enveloppe l’habitacle avec les soudures apparentes. Les sièges baquets en carbone à dossier réglable font corps avec vous. Les portes et le ciel de toit sont tapissés de cuir Alcantara. Pour sauver du poids (près de 100 kilos face à la 430), Ferrari a enlevé tout le superflu. Il n’y a donc pas de radio, pas de tapis, il y a beaucoup de fibre de carbone (très léger) et il est possible via le programme Carrozzeria Scaglietti de personnaliser votre 430 Scuderia plus à fond. Mais il y a tout de même un certain nombre de détails un peu agaçants comme les couettes de fils qui pendouillent et certains plastiques qui ne sont pas dignes d’une voiture de 300 000$.
Une mécanique fait art
Comme toutes les oeuvres d’art, celle de Ferrari est exposée derrière une vitrine. Le moteur V8 de 4,3 litres est livré sous sa vitre pour que tout le monde puisse en admirer la beauté. Impossible de s’arracher les yeux de cette belle mécanique qui offre 510 chevaux (20 de plus que la 430). En plus de ses 20 chevaux supplémentaires et 100 kg de moins, Ferrari a refait le profil du moteur en lui donnant 10% plus de couple à bas régime et une ligne rouge qui grimpe jusqu’à 8 500 tr/min. Vous avez donc un moteur atmosphérique qui produit un peu plus de 118 chevaux par litre pour un 0-100 km/h en 3,6 sec et un 0-200 en 11,6, croyez-moi, cela arrache sérieusement. Cette vitesse d’exécution est en partie redevable à une boîte F1 retravaillée. Baptisé «Superfast 2» cette boîte offre deux choix, Si vous êtes sur la route et tranquille, les commandes à palettes passent les rapports en 160 millisecondes sous la barre des 3 000 tours/min. À plus de 3 000 tours/min, il faut seulement 60 millisecondes pour changer de rapports, c’est absolument démentiel, il n’y a aucun temps d’attente. C’est 20 millisecondes plus rapide qu’une Enzo, un blip et vous êtes déjà au prochain rapport. Vous dire que Micheal Schumacher a participé aux réglages de la voiture en dit long sur sa conduite. Il a pris la 430 et lui a insufflé des gênes de course et croyez-moi l’opération est très réussie. Au volant, les baquets en carbone à dossier réglable, disponibles dans plusieurs dimensions, offrent un maintien parfait et vous préparent déjà à l’expérience de conduite. Sanglée par un harnais à 4 points, la position de conduite est excellente, le volant carbone et alcantara accueille les deux pouces, les palettes en carbone sont bien situées. Comme la F430, la Scuderia dispose du fameux Manettino, qui permet de régler le comportement de la voiture. Il y a :
un mode pour surfaces glissantes,
le mode Sport, dédié aux conditions routières normales,
le mode Race, maximisant la performance en limitant le patinage des roues arrière,
le mode CT off où tout contrôle de traction est annulé, mais le contrôle de stabilité reste en veille. Sur le circuit du Mont Tremblant, je me suis contenté du mode sport qui veille à récupérer une partie de vos erreurs. L’heureux propriétaire d’une 430 Scuderia dispose ainsi d’une palette de réglages large qui permet d’adapter le comportement à ses aptitudes et aux conditions de sécurité. Pour profiter du mode race, il faut être un sacré pilote et le mode CST où toutes les aides à la conduite sont débranchées est réservé aux pilotes professionnels. Les montées en régime font bouillir le sang, et la tenue de route est extra-terrestre. Les freins, en carbone céramique, une fois réchauffés sont d’une efficacité redoutable. La voiture tient d’un seul bloc tellement elle est rigide et l’électronique est surprenante de discrétion et n’entache en rien l’expérience de conduite. Les passages de vitesse sont plus rapides que le cerveau humain, J’ai eu un sourire de béatitude durant toute ma session sur piste. C’est la plus grisante voiture qu’il m’a été permis d’essayer sur un circuit à ce jour, non seulement en raison des performances insensées, mais la facilité à aller vite et la grande docilité. WOW
Forces
Performances superlatives
V8 divin
Boîte F1 rapide
Aides électroniques efficace
Freinage surréaliste
Confort convenable
Poids
Facilité de conduite
Faiblesses
Addition salée !
Options nombreuses et dispendieuses
Certains détails de finition
Fiche technique
Garantie générale : 2 ans/kilométrage illimité
Garantie groupe motopropulseur : 2 ans/ kilométrage illimité
Garantie contre la perforation : 2 ans/ kilométrage illimité
Assistance routière : 2 ans/ kilométrage illimité
V8 4,3 l DACT 510 ch à 8500 tr/min
couple: 343 lb-pi à 5250 tr/min
Transmission : séquentielle à 6 rapports
0-100 km/h : 3,6 s
Vitesse maximale: 320 km/h
Consommation au 100 km : 17,9 l (octane : 94)
Sécurité active
freins ABS et antipatinage
Suspension avant/arrière
indépendante
Freins avant/arrière
disques
Direction
à crémaillère, assisté
Pneus : P225/35R19 (av.), P285/35R19 (ar.)
Dimensions
Empattement : 2600 mm
Longueur : 4512 mm
Largeur : 1923 mm
Hauteur : 1214 mm
Poids: 1350 kg : Scuderia 1250 kg
Diamètre de braquage : 10,8 m
Coffre : 220 l
Réservoir de carburant : 95 l
Prix : 300 000$
Version:
No photos available